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布拉格百年传承-Skoda捷克试驾

2020-07-08
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布拉格百年传承-Skoda捷克试驾Superb 2.5 TDI源自VW顶尖科技的2.5升TDI引擎,让Skoda车系拥有强劲与省油的动力心脏。

在欧洲乡间,开着Superb,真的算的上是一种享受。2.5升TDI引擎,安静强力,在油门收放之间,能够感受到车辆顺畅地加速感受。沈稳、平顺的乘坐经验,都说明了Superb身为旗舰车款的地位。

Skoda身为VW集团旗下的车厂之一,在很多零件方面因为成本考量而完全共用,在车辆设计上所受到的影响同样很大。虽然这次所试驾的三辆车,都还是拥有自己的风格,不过看得出来,VW影子在它们身上清楚地留下痕迹。仔细看看Superb的车身线条、车头车尾造型,都与VW的Passat十分神似。然而,Superb并非只是一辆Passat的翻版而已。

首先在车内空间上,Superb明显的大上许多,因为轴距加长之后,反应在车内空间上,尤其让后座乘客拥有不可思议的宽敞、舒适空间。不过会青睐Superb的,应该多半还是前座买家,对那些后座买家来说,空间只主要考量之一,但不会是唯一的。内装不管是座椅的舒适性、组装的扎实度以及质感,都拥有VW车系一贯的水準,乾净、简洁,却应有尽有。

实际的行路表现,Superb拥有优异的车身刚性与隔音,让长途旅程在舒适中惬意度过。

捷克的路面大致上的品质十分优异,不过一些林间小道,由于走的人不多,也长期缺乏维修,变的较为颠簸。这种时候才是测试车辆乘坐品质的最好时候,Superb扎实的车身组装,良好的车身刚性以及车内隔音,都让车内的乘客感受不到不舒适。虽然这相对牺牲了一些驾驶时的路感,不过还算精準的转向反应,略大的车身也有超出预期地灵活反应。略重的车身在提高速度进弯,或者是刻意在弯中加大油门深度,也不会有太过敏感的反应出现。要比灵活度,Superb或许不是第一名,这原本也就非他擅长。但是在长途旅程或者是高速路段上,Superb优异的表现,确实值得讚赏。

Octavia 2.0

用Golf的底盘,搭载2.0FSI引擎的Octavia,同样也有令人欣赏的地方。光是后座空间,比起Bora要进步不少,实用程度增加让这辆车更具卖点。四门的外观,肌理分明,虽然没有Spuerb的气势,可是年轻的气氛跃然于钣件之上。而且,运动风格强烈的Octavia,挟着WRC参赛的名声,应该能吸引不少年轻人的加入。除此之外,应该有的成熟稳重,身为中肩份子的Octavia也没令人失望。总之,外观的设计,这辆车算是成功的,中规中矩、不愠不火。虽然与VW Golf大量用共零件以及底盘,不过更为精进的表现,值得讚赏。

离开高速道路以后,一行人多半在欧洲典型的乡间小路里面穿梭。狭窄仅容两辆车通过的路面,路面状况都还算平整,只要注意路边的砂石或者是小动物,都可以好好享受驾驶乐趣。弯来扭去的道路,Octavia发挥超乎意料中的灵活,扎实的底盘反应,让车辆的动态容易掌握。悬吊的设定较为硬调,让路面回馈能够清楚地传达到驾驶人的手中。在过弯时车辆侧倾不明显,而且车辆高速稳定,常常不知不觉就开到时速150公里以上。就算是高速过弯,依旧可以感受到那良好的稳定性,这辆车给予驾驶充分信心。

动力充沛的2.0FSI引擎同样来自VW集团,搭载六速tiptronic变速箱虽不若DSG灵敏,但绝对拥有满足的驾驶乐趣。

灵活、稳定的底盘,就跟Octavia的外观相呼应,运动感中带有稳重,是年轻新贵的绝佳选择。这次试驾的2.0 FSI车型,搭载六速tiptronic变速箱,反应快速,而且换档感受轻微。虽然跟DSG比起来还是差了那幺一点,搭配这一具引擎,同样能让驾驶感受到满满的乐趣。未来引进的车款中,Octavia TDI所搭载的才会是DSG变速箱。虽然这一次无缘见得,不过整体动力与加速感受,与Golf 1.9 TDI相差不会太远。

12月即将发表的Skoda新车中,Octavia本身也设定为主力车款。在拥有这些优点强势进攻之下,只要价格能够为消费者所接受。以其产品力应该是能有一番作为。

Fabia 1.4

轻巧、轻巧、轻巧,就是这一辆车给人最强烈的感觉。因此这也让我有一种先入为主的观念,Fabia是一辆适合女性朋友驾驶的车。方向盘手感轻巧,转向以及行驶感觉同样轻盈灵活,而我们所开到的手排车型,入档毫无阻力,十分轻鬆。轻脚到感受不出离合器接点的踏板,就算塞车也不费力。

Sokda此次将引进的性能车型Fabia RS,就是大家现在看到的这一部!

台朔导入的车款中,Fabia除了性能车型Fabia RS以外,其余都是自排车型,相信RS的设定不会这幺的「轻灵」。Fabia使用Polo的底盘、Polo的引擎,虽然空间表现平平,并没有甚幺特殊。不过在动态上的表现,还是让人抱持肯定的态度。姑且不论Fabia与变脸之后的Polo,外观谁胜谁负,审美观是很主观的。那,产品力究竟谁比较强?

这次开到的Fabia是阳春车款,没音响、没冷气,也没有电动窗。想开窗吹吹外头带点秋凉的空气,还得费劲使用那几乎已经在台湾车坛上消失的手动窗。消费者倒是不用太过担心,即使在压低售价的考量下,入门车款採用手动窗,这应该不会成为太大的困扰。至少,只要有冷气跟音响就能满足绝大多数人的需求了。内装简单乾净,素雅的设计虽然不会令人惊豔,但也有耐看的好处。到这边,与Polo依然不分轩轾。

Fabia的动力与动态,都让人不敢相信这只不过是一辆1.4升的小车,在五速手排的帮助下,车速能在短时间之内破百。虽然要追上Superb还有Octavia还是得多费点劲儿,不过如此的表现已经让人满意了。而且,在高速时的稳定度,也算的上是Fabia的一绝。在赶回车厂的时候,沿路奔驰,看着Superb还有Octavia呼啸而过,过弯时候的顺畅程度令人羡慕。事实上,Fabia可一点也不差。

不但在直线路段高速够稳定,车身隔音良好,刚性佳,也给人一种低于实际速度的错觉。再加上短轴距的灵活,在面对一些比较刁钻的弯道,大一点的车子也不见得站的到便宜。几次尝试用超过时速100公里的速度,略过几个不算太急的弯道。车头车尾听话地在既定路线上画出一道漂亮的弧线,bravo!

说穿了,又是价格一字排开,Skoda全车系在旭日东昇早晨时光,面向东方的Skoda各个显出进军东方的旺盛企图心。

Skoda旗下车款拥有自己的特色,与VW底下孪生车款相比,也有一定程度的精进。整体来说,这三款车都是值得期待的好车。可是,以Skoda的定位来说,VW目前正在朝向高级品牌走,车辆虽然品质与等级不断提高,但是身价也随之水涨船高。这以往身为国民车的位置,自然就交由Skoda来填补了。

回头来看台湾市场的情况,Fabia预估售价68万~74万;Octavia 90万~120万;Superb则为170万~190万。这样子的价格,与VW的定价相差并没有太远,这与消费者的期待似乎有点不相符。但是台朔当初在洽谈的时候,已经表明希望国产化的意愿。因此这个品牌还是有未来可以期待的:在不久的将来,拥有VW水準的国产欧洲车,这个愿景是多幺地吸引人!

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